費迪南德·皮耶希下個月就80歲了。很多人對這一天的到來早已迫不及待——他終于老得無法控制大眾集團了。

3月17日，保時捷SE（保時捷汽車控股公司）發(fā)布官方聲明，稱“該公司已經(jīng)獲知波舍爾和皮耶希家族正在協(xié)商費迪南德·皮耶希所掌握的基金會是否應(yīng)該將其間接控制的大部分保時捷SE普通股轉(zhuǎn)交給波舍爾和皮耶希家族的其它成員”。

這份聲明用了整整三行字的拗口長句來描述這件事情，證實了此前外間關(guān)于皮耶希將出售其在保時捷SE股權(quán)的傳言。

了解到，隨著其大部分股權(quán)的出讓，皮耶希將徹底失去對大眾集團的控制。

根據(jù)目前的情況，保時捷SE持有大眾集團52%股份，大眾集團現(xiàn)任CEO馬蒂亞斯·穆倫以及監(jiān)事會主席潘師均來自保時捷SE董事會；而皮耶希在保時捷SE又持有14.7%的股份。

皮耶希本人對于大眾集團的控制欲望是業(yè)界所共知的。就在2015年4月份，已經(jīng)78歲高齡的皮耶希還曾希望能夠“驅(qū)逐”時任CEO馬丁·文德恩，不料自己在這場“宮斗”中敗下陣來，不得不辭去其監(jiān)事會主席職務(wù)。

從那時開始，皮耶希對大眾集團的控制能力就在逐漸減弱。

來自路透社的報道顯示，本次股權(quán)交易的談判很可能在接下來的數(shù)周內(nèi)就結(jié)束，甚至就在本月之內(nèi)。德國當(dāng)?shù)孛襟w認為，這場交易將會使得保時捷SE內(nèi)部的權(quán)力更多地向波舍爾家族一方傾斜。

也就是說，想要接盤的對手已經(jīng)急不可耐了。

皮耶希和波舍爾兩大家族雖然屬于親緣關(guān)系，但是其中的爭斗早在上世紀六七十年代就已經(jīng)開始，中間經(jīng)歷了半個世紀的糾纏，2008-2012年大眾汽車與保時捷那場收購與反收購的驚險戲碼，想必許多汽車行業(yè)從業(yè)人士還記憶猶新。

當(dāng)時就有汽車分析師指出，執(zhí)掌大眾汽車的費迪南德·皮耶希和執(zhí)掌保時捷汽車的沃爾夫?qū)?middot;波爾舍實際上是表兄弟，無論是大眾收購了保時捷，還是保時捷收購了大眾，這已經(jīng)不重要了，重要的是外界看到兩大家族正在從對抗走向聯(lián)合。

聯(lián)合之后的兩個家族是否相安無事，旁觀者難以知曉。但可以看到的是，保時捷迅速成為大眾集團旗下最賺錢的品牌之一，根據(jù)最新數(shù)據(jù)，保時捷每賣出一輛保時捷911能夠獲得1.73萬美元利潤，相當(dāng)于一輛雪佛蘭科魯茲的價格。

而大眾集團在經(jīng)歷了2015年排放門事件之后，業(yè)務(wù)上并未如外間預(yù)言一般出現(xiàn)較大波動，去年仍然成為全球銷量第一的車企，營業(yè)收入753.1億歐元，凈利潤28億歐元。這個龐大的汽車集團的應(yīng)變能力可見一斑。

外媒報道顯示，正是在皮耶希的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾集團從一個本土汽車制造商成長為全球數(shù)一數(shù)二的汽車集團，但是現(xiàn)在大勢已去的局面已經(jīng)很明顯。杜爾斯堡-埃森大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)專家FerdinandDudenhoeffer認為，“皮耶希已經(jīng)沒有機會去完成他一生的工作了，而且他已經(jīng)失去了大多數(shù)同盟，出售自己的股權(quán)是很合理的一步。”

據(jù)路透社報道，按照大眾集團目前的市值計算，皮耶希所持股份價值超過11億歐元（12億美元），如果最終交易完成，皮耶希在大眾汽車歷史上的離場將換來巨額財富。